現(xiàn)代航空運(yùn)輸機(jī)是快速、省時(shí)、高效率的交通工具。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國(guó)內(nèi)外航空運(yùn)輸業(yè)正迅猛發(fā)展，飛行安全對(duì)全體航空運(yùn)輸服務(wù)人員至關(guān)重要。由于航空運(yùn)輸活動(dòng)是在空中進(jìn)行的，而任何飛行都需要在一定氣象條件下進(jìn)行，因此，目前航空運(yùn)輸在很大程度上受天氣因素的制約。由于大氣的不斷運(yùn)動(dòng)變化，產(chǎn)生了各種天氣現(xiàn)象和天氣變化，如低能見度等危險(xiǎn)天氣，對(duì)飛行安全均構(gòu)成極大威脅。

 

氣象上所謂的能見度是指選定目標(biāo)物在水平面上能被肉眼識(shí)別的最大距離。一般情況下，每個(gè)方向的能見距離不一樣，所以氣象站所報(bào)的都是最低距離之能見度。水平能見度決定了目視飛行（VFR）或儀表飛行（IFR）的條件。

影響能見度的天氣現(xiàn)象主要有霧、煙幕、風(fēng)沙、吹雪、低云和降水，但出現(xiàn)最普遍對(duì)進(jìn)近著陸影響最大的是大霧和低云。尤其當(dāng)?shù)驮聘叨仍?/span>100米以下，能見度在1公里左右，且低云和霧連在一起，處于接近邊緣天氣標(biāo)準(zhǔn)情況下，給起飛和進(jìn)近著陸帶來不少困難，如飛行員操縱不當(dāng)，機(jī)組配合不力，將給飛行安全帶來嚴(yán)重威脅。因此，無論是起飛站或是降落站，當(dāng)出現(xiàn)影響能見度的天氣現(xiàn)象，例如大雪、大雨、大霧、揚(yáng)沙而低于飛行員能見度標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，飛行員就不能執(zhí)行起飛和降落，只得暫緩起飛或返航、備降，等天氣轉(zhuǎn)好后方可飛行。

中國(guó)民航歷史上，在低能見度的情況下起飛和降落的過程中，由于疏忽大意造成的飛行差錯(cuò)和飛行事故屢見不鮮。

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